کمترین مسافت و زمان برای توقف در ترمزگیری قبل از بلوکه شدن چرخ ها اتفاق می افتد و همین طور با بلوکه شدن چرخ ها و عدم گردش آنها، کم فرمان پذیری و حتی بی تأثیر بودن فرمان در انتخاب مسیر حرکت به وجود می آید. تغییر کیفیت سطوح و لغزنده شدن آنها مانند سطوحح خیس، یخ زده و .. نیز باعث اصطکاک کمتر بین تایر و سطح مسیر حرکت شده و در نتیجه با وجود فشار ثابت و پیوسته در سیستم ترمز بدون ABS بر این سطح، منجر به بلوکه شدن سریع تر چرخ ها نسبت به سطوح با اصطکاک بیشتر و انحراف با شدت بیشتر و خط ترمز طولانی تر می شود. برای جلوگیری از بلوکه شدن چرخ ها و ایجاد ترمز گیری ، پایداری و کنترل بهتر (Anti lock) همان سیسنم ضد بلوکه ترمز طراحی و امروزه به صورت یک استاندارد ایمنی برروی خودروها نصب می شود. ABS با کنترل در فشار هیدرولیک ترمز و قطع و وصل کردن آن باعث ارتباط و یا قطع شده ارتباط بین لنت ترمز و دیسک به صورت پیاپی به هدف جلوگیری از بلوکه شدن چرخ می شود، کاربرد ABS در سطوح لغزنده و سرعت های زیاد به طور چشم گیری بیشتر می شود. رانندگانی که تجربه ی ترمزگیری در فعال شدن ABS را ندارند با شنیدن صدای قطع و وصل شدن ارتباط لنت و دیسک ترمز و ورود این صدا به داخل کابین و لرزش چپدال در زیر پایشان احساس شکستگی و خرد شدن قطعات ترمز به آنها دست داده و فشار روی پدال ترمز را کم می کنند. در نظر داشته باشید روش ترمزگیری صحیح با ABS فشردن پدال کلاچ تا انتها و به طور هم زمان فشردن چپدال ترمز به صورت مداوم می باشد، همچنین در زمان ترمزگیری فرمان دادن به جهت هدایت خودرو به مناسب ترین مسیر. سلامت سیستم ABS با وجود لامپ زرد رنگ با نوشته ANTI LUCK و یا ABS در صفحه نمایش گر مشخص می شود و روشن ماندن دائمی آن از نشانه های نقص در این سیستم می باشد. امروزه سیستم های کمکی و تقویت کننده مکانیکی و الکترونیکی برای ارتقاء و هر چه بهتر کردن عملکرد ترمز به کمک رانندگان آمده و بااندک فشار برروی پدال فعال و بهترین نتیجه را در اختیار راننده می گذارد. در خودروهای با گیربکس اتومات نیز در صورت فعال شدن ترمز کمکی و احساس اضطرار به تناسب سرعت و شرایط ترمزگیری گیربکس نیز از دنده های خود کم کرده و با ایجاد مقاومت دذر چرخش چرخ ها به عملیات ترمزگیری کمک می کند. (سیستم ایمنی سفارشی در گیربکس های اتومات). ABS باوجود سنسورهای مختلف میزان چرخش چرخ ها و سرعت خودرو و همین طور شتاب در محورهای طولی و عرضی را محاسبه و به واحد پردازش (ECU (electronic control unit)) به طوردائمی فرستاده و در هنگام ترمزگیری در صورت تغییر داده ها از سمت سنسورها به ABS ، ECU فعال شده و برحسب این داده ها و مقاومنت چرخ ها میزان فشار ترمزگیری را براساس وضعیت چرخ ها تنظیم می کند.
قطعات موجود در ABS عبارتند از: سنسورهای سرعت چرخ سنسورهای سرعت چرخ های جلو و عقب با آهن ربای دائمی، کوئل و هسته در مقابل دنده هایی که اطراف روتور قرار گرفته اند هنگام گردش روتور ولتاژ AC را با فرکانس متناسب با سرعت گردش روتور تولید می کنند. از ولتاژ AC در ECU برای دریافت داده های مورد نیاز مربوط به سرعت چرخ ها بهره گیری می شود. سنسور شتاب بهره گیری از سنسور شتاب، ECU را قادر می سازد تا مقدار شتاب منفی خودرو را محاسبه کند و به این ترتیب از شرایط سطح جاده بهتر مطلع شود و به جهت پیش گیری از بلوکه شدن چرخها دقت ترمزگیری افزایش می یابد، همچنین به سنسور شتاب حسگر G نیز گفته می شود. فعال کننده ABS فعال کننده ABS با سیگنال های دریافتی از ECU میزان فشار روغن هیدرولیک در هریک از چرخ ها را به صورتی کنترل کرده که به هر کدام از ترمزها فشار روغن به صورت مناسبی وارد شود. قطعات مکانیسم ترمز ABS : ۱- واحد کمنترل الکترونیکی ۲- ECU واحد کنترل هیدرولیکی ۳- HCU پمپ ۴- سیلندر اصلی ۵- سلونوئیدها ۶- اکومولاتورها ۷- حسگرهای سرعت ۸- سایر ادوات ورودی واحد ۹- کنترل الکترونیکی – کرده که به هر کدام از ترمزها فشار روغن به صورت مناسبی وارد شود.
